A vrai dire, pour moi, c 'est ma révélation du salon de nuremberg 2007. Lorsque je l'ai vu, j'ai dit waaaaoooooouuuh, c'est qui, c 'est quoi, j'en veux un!!!!. C'est absolument extraordinaire, il est beau, beau, beau et re beau. 254 cm d'envergure pour 4 moteur os25 ou 30 4 temps. Pour les connaisseurs, il est basé à zaventel en Belgique. En 1951, après la première crise avec l'URSS à cause du Blocus de Berlin, les États-Unis veulent moderniser leur flotte de transporteur constituée de C-47 Skytrain et C-119 Flying Boxcar datant de la Seconde Guerre mondiale. L'US Air Force lance donc une demande pour un avion de transport d'assaut pouvant décoller et atterrir sur des pistes rudimentaires et doté de turbopropulseurs. En 1952, l'USAF choisit le prototype de Lockheed baptisé YC-130A et lui fait construire 2 appareils. Le 23 août 1954, le premier vol a lieu à Burbank en Californie et dès le 9 décembre 1956, le C-130A Hercules était mis en service au sein de l'USAF. /wiki/Image:C-130.jpg/wiki/Image:C-130.jpg /wiki/Image:C-130.jpg/wiki/Image:C-130.jpgUn camion de pompier A P-19 qui rentre dans un C-130 Variantes [modifier] Sous-versions du C-130 Hercules [modifier] · YC-130 : Deux prototypes avec des moteurs de type T56-A-1 de 3 0250 ch et radar APS-42 · C-130A : Version de série initiale (216 exemplaires) avec 4 T56A-1A ou T56-A-9 de 3 750 ch et radar APN-59 · C-130D : Amélioration du C-130A aménagé pour les liaisons vers les bases de l'··Arctique, skis de 6,22 m (12 exemplaires) · C-130B : Seconde version de série (230 exemplaires) avec 4 T56-A-7 de 4 050 ch. 470 km franchissable en plus grâce à un réservoir supplémentaire · C-130E : Amélioration du C-130B avec 2 réservoirs externes et renforcement de la voilure ainsi que des freins · C-130H : Troisième version de série équipée de T56-A-15 de 4 910 ch · C-130H-30 : sous-version du C-130H rallongée de 4,57 m · C-130K ou Hercules C.1 : C-130H avec d'autres moteurs, destiné à la ··Royal Air Force · C-130J: Version récente avec une motorisation plus moderne Type de versions du C-130 [modifier] AC-130 gunship [modifier] /wiki/Image:AC-130_Gunship_%28front_view%29.jpg/wiki/Image:AC-130_Gunship_%28front_view%29.jpg /wiki/Image:AC-130_Gunship_%28front_view%29.jpg/wiki/Image:AC-130_Gunship_%28front_view%29.jpgUn AC-130 de face L'AC-130 Spectre/Spooky est un appareil de Close air support type « gunship » (« canonnière volante »). Il doit fournir un appui-feu pour des unités engagées au sol. Mis au point pour la guerre du Viêt Nam, il a également servi à La Grenade, au Panama, en Somalie, en Yougoslavie, en Afghanistan et en Irak. La particularité des avions « gunships » est de tirer avec des canons en sabords, c'est à dire des armes dont l'axe de tir est perpendiculaire à l'axe de vol de l'avion. Cette disposition permet : · de tourner autour de la cible sans la survoler et donc sans passer au-dessus de ses défenses anti-aériennes rapprochées, · d'utiliser en même temps plusieurs armes installées le long du fuselage, · de tirer de manière précise et continue puisqu'il suffit de pointer les armes puis de suivre une trajectoire circulaire régulière Plusieurs « gunships » sont basés sur la cellule du C-130 : les AC-130A/E/H Spectre et l'AC-130U Spooky. Seuls les versions H et U sont encore en service. L'AC-130H Spectre est armé de deux canons M61 Vulcan de 20 mm, d'un canon Bofors L60 de 40 mm et d'un canon court M102 de 105 mm, qui est le canon de plus gros calibre jamais monté sur un avion. Sur l'AC-130U Spooky, les Vulcan sont remplacés par un canon GAU-12/U Equalizer de 25 mm. KC-130 [modifier] Les KC-130 sont des avions de ravitaillement en vol destiné à l'US Marine Corps, il y a plusieurs versions. · KC-130F (appelé GV-1 avant le passage à une désignation interarmées en 1962) : moteurs T56-A-16 de 4 910 ch · KC-130R · KC-130T : amélioré par rapport au KC-130R MC-130 [modifier] Le MC-130 est un appareil destiné aux forces spéciales américaines. Il existe deux séries principales de MC-130 : · les MC-130E Combat Talon, MC-130H Combat Talon II, chargés d'infiltrer, ravitailler et exfiltrer les équipes de forces spéciales en profondeur du territoire ennemi, généralement en volant à basse altitude, de nuit et/ou par mauvais temps. De ··1965 à ··1996, les Combat Talon étaient équipés du spectaculaire système STAR (surface-to-air recovery system) de l'ingénieur Fulton, permettant de récuperer des hommes au sol sans que l'avion n'ait à se poser. · le MC-130P Combat Shadow, chargé de ravitailler les hélicoptères de forces spéciales infiltrant ou exfiltrant des équipes de forces spéciales, généralement en profondeur du territoire ennemi, en volant à basse altitude, de nuit et/ou par mauvais temps. Eventuellement, le MC-130P peut être utiliser comme un Combat Talon pour parachuter des hommes ou du matériel. Autres versions militaires [modifier] · JC-130 : Plusieurs versions modifiées temporairement pour des tests · LC-130 : Version équipé de skis pour l'··US Navy, moteurs T56-A-16 de 4 910 ch · LC-130R : Version équipé de skis pour l'··US Navy et la ··National Science Foundation · HC-130 : versions de sauvetage des gardes-côtes et de sauvetage de pilotes éjectés. · NC-130B : Prototype d'avion à décollage et atterrisage très court. Il posséde 2 moteurs de plus sans hélices qui compriment de l'air pour les volets et la gouverne · RC-130 : reconnaissance · VC-130 : Transporteur de personnalités importantes · WC-130 : Appareil utilisé par les météorologues Versions civiles commerciales [modifier] Le L-100 est une version civile du C-130 proposée par Lockheed. L'Hercules C-130 a également été utilisé comme avion bombardier d'eau jusqu'à deux accidents tragiques en 2000 : un en Californie, un en Ardèche (commune de Buzet, 6 septembre). Engagements [modifier] Tous les conflits depuis les années 1960 par presque toutes les armées qui en sont équipées. Citons notamment la guerre du Viêt Nam, la guerre des Malouines, les guerres israélo-arabes, la Guerre du Golfe et la guerre en Bosnie. Parmi les utilisations les plus célèbres, quatre Hercules israéliens ont été employés dans l'Opération Entebbe en 1976. En France, l'escadre de transport ET 02.061 "Franche-Comté" de la BA 123 d'Orléans-Bricy, a notamment employé ses C-130 pour le transport de troupes françaises (unités de la légion étrangère et troupes parachutistes d'infanterie de marine) lors de la guerre en Bosnie, pour le trajet d'Orléans à Split et Zagreb ; la fin du trajet jusqu'à Sarajevo se faisait en C-160 Transall. Orléans-Bricy était d'ailleurs l'un des aéroports où était pratiqué l'entraînement dit "atterrissage Sarajevo" consistant en une approche à haute altitude et angle de descente élevé afin d'être moins vulnérable aux tirs de snipers. Pays utilisateurs [modifier] (liste non-exaustive) · ··États-Unis (··US Air Force et ··US Marine Corps) · ··Canada (··Canadian Royal Air Force) · ··Royaume-Uni (··Royal Air Force) · ··Israël · ··France (··Armée de l'air) · ··Italie (··Aeronautica militare) · ··Belgique (··Belgian Air Force) · ··Maroc (··FRA)